La special presenta numerose modifiche di carattaere non solo estetico ma anche meccanico.
E' stato modificato e revisionato tutto l'impianto frenante. Sono stati scelti tubi in treccia di fattura aeronautica. Sono state sostituite le pastiglie freni con il modello brembo in Carbon-ceramica che ottimizza la frenata a caldo. La frenata integrale è stata eliminata e la pompa anteriore che prima comandava un solo disco, ora esercita una giusta dose di forza su entrambi i dischi anteriori. Il disco posteriore è comandato dalla pompa brembo originale, che è stata completamente revisionata con la sostituzione degli o-ring e del pistoncino. La pompa risultava sovradimensionata per cui si è ricorsi alla sostituzione della pinza posteriore con una a doppio pistoncino ma di dimensioni leggermente ridotte. La pinza posteriore originale era una grossa brembo conosciuta come modello "germania" associata ad un ripartitore di frenata che comandava anche la frenata sul disco anteriore sinistro.Eliminando la frenata integrale, da sola riusciva a bloccare il disco posteriore esercitando semplicemente una leggera pressione sulla leva freno. I carburatori sono stati revisionati completamente ed al posto della scatola filtro ora ci sono due cornetti d'aspirazione che lasciano ben respirare i Phf da 30,
( probabilmente saranno sostituiti con i più performanti phf da 36 con pompa di ripresa).
L'impianto di scarico è stato scelto rispettando i canoni dell'epoca che volevano un sound inconfondibile regalato dai Lafranconi della serie "Riservato Competizione". Per rendere più fluida l'erogazione è stato risistemato il compensatore, che prima era stato eliminato dal precedente proprietario. Tutto il motore è stato revisionato, sostituite tutte e tubazioni e guarnizioni inoltre sono state montate 2 bobine power nuove che provvedono a migliorare la combustione in camera di scoppio. I cerchi sono gli originali in lega, riverniciati con il colore originale. Il serbatoio è stato riverniciato e trattato internamente con tankerite. La sella proviene da una moto guzzi v65 sp ed il parafango posteriore ed i fianchetti sono di una Cagiva SX 250 opportunamente modificati ed adattati al telaio della 1000 sp. Il faro posteriore è di provenienza Moto Guzzi. Il parafango anteriore è stato sostituito sagomato ed accorciato per donare uno stile racing, che si completa con il cupolino del
Le Mans 850 ( il cupolino piu' bello mai costruito per una cafè racer!!!).
La "mastodontica" strumentazione è stata sostituita con quella della serie piccola, piu' immediata ed essenziale, è stato eliminato quindi l'orologio ed il Voltmetro.Gli ammortizzatori posteriori sono stati smontati e revisionati cosi' come anche la forcella anteriore.
Base di partenza
two lamps !!!
